97號和95號到底有什么區別？我們就來說說油品升級過程中的奧秘。

　　汽油和柴油中的硫燃燒后生成二氧化硫（SO2），二氧化硫會對環境造成極為不利的影響，增加空氣中固體顆粒物的濃度，損害人體呼吸系統；大量的二氧化硫還會形成酸雨，進一步破壞水質和土壤。

　　世界各國都相繼出臺了相應的法律法規，對燃料油的硫含量進行嚴格控制。比如早在1990年，美國就在聯邦清潔空氣法案中規定：到2005年以前，汽油和柴油中總硫含量須從500PPM降低到30PPM以下。歐盟和日本更加嚴格，規定汽油和柴油中總硫含量必須降到10PPM以下。

　　中國對燃料油總硫含量的監管起步較晚，國III標準規定汽油硫含量小于150PPM，國IV標準達到50PPM。北京、上海等地進一步升級了地方標準，將汽油標號由“90號、93號、97號”修改為“89號、92號、95號”，車用汽油的硫含量由50PPM降為10PPM，達到了國V標準。

　　因此可以把97號與95號汽油的差別簡單的理解為，硫含量是50PPM與10PPM的區別。

　　但想知道成品油硫含量跨過了40個PPM，確實降低到了10PPM以下，絕非容易。

　　鑒于上述背景，國內煉油廠對汽油和柴油的質量檢測也提出了更高的要求，如果不能的檢測到成品油里的硫含量，就無法確定成品油是否符合國V標準。而傳統的實驗室離線測量方法，已經不能滿足產品質量控制的要求了。

　　此時，就需要一臺車用汽油色譜分析

　　與汽車發動機燃燒過程類似，車用汽油色譜分析將燃料油中的各種硫化物進行燃燒，轉化為二氧化硫。通過測量二氧化硫即可測出總硫的濃度，測量精度可達到0.1個PPM，且3-5分鐘即可完成一個分析周期。防爆設計和網絡通訊功能可以讓色譜分析儀直接安裝在裝置現場，滿足油品脫硫和油品調和等各種工藝控制和產品質量監控的需求。

　　煉油裝置中用上這樣一套柜子，就可以非常確信成品油硫含量是否真正跨過了那40個PPM，降到了10PPM以下，符合了國V標準。